上海液压油缸故障怎样处理？本文教您如何有效一招制敌​

上海液压油缸故障怎样处理？本文教您如何有效一招制敌

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资讯前言

液压缸（油缸一般指液压缸）是将液压能转变为机械能、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，主要由两个组件（缸筒和活塞）以及三个装置（密封装置、排气装置、缓冲装置）所组成，具备结构简单、工作可靠的特点，在工程机械、机床设备、汽车制造、冶金矿山、航天航空以及民用工业等领域均可见液压缸的踪影。

作为一种对工艺、品质以及技术均有较高要求的，从加工、装配、安装、调试再到维护，每一步骤都必须严格保证其质量且认真检查，否则很容易出现一系列故障问题。在操作当中，如果突发故障问题，操作人员究竟该如何正确控制并有效处理呢？如果您也为此苦恼并颇感兴趣的话，不妨就赶紧阅读本期AG九游会机械与您分享的油缸故障排除心得吧！希望这对亲们都能有所帮助哟！

油缸展示

资讯讲解

油缸故障种类繁多，小编挑选其中较为常见的八种情况分别予以讲解，操作者可针对实际问题进行处理。

（一）推力不足或动作不稳

这一问题在油缸故障中极为普遍，一旦出现会使油缸的液压力与速度均无法满足工作需求，严重时可能导致失灵甚至瘫痪，究其原因往往存在四种可能性：

①缸内泄露

I. 导致泄露的原因一般是油缸与活塞因磨损使间隙过大，如果活塞上装有密封圈，则因磨损或密封圈老化而失去密封作用；

II.清除这一问题的措施在于更换活塞或密封圈，保持合理间隙；

III.如果油缸经常使用的仅是某一部分，则会因局部磨损严重使间隙增大，从而造成内泄露，解决途径在于重磨缸径、重配活塞。

②油缸内部别劲

出现别劲现象的原因在于装配质量较差所引起（活塞杆密封压的太紧、活塞杆较长、在滑动部位造成过大的压力），或污物进入油缸的滑动部位（尤其是颗粒物），这使得动作阻力过大，油缸的运行速度随行程位置的不同而改变，解决途径在于加强装配质量的监管。

③溢流阀进入污物

这一现象的原因即在于污物进入溢流阀内，使阀芯处于常开状态，油液将自动流回油箱内，而油箱内无油液流入。若负荷过大，溢流阀的调整压力虽已达最大额定值，但油缸仍无法得到连续动作所需的力，导致油缸无法实施动作；若调整压力较低，达不到负荷所需的推力，则表现为压力不足，推力不够。以上问题的病因均在于溢流阀，操作人员需对这一元件做全面检查。

④油缸内有空气或泵供油不足

这一现象的原因在于活塞侧面与缸盖接触偏紧，压力油无法进入或有效工作面积太小，无法产生足够推力使油缸动作，这一问题发生时，会使压力表上显示的缸内压力不足，从而无法推动油缸，需对活塞与缸盖的接触予以调整。还有一种则是油缸动作不稳定（或迟缓），其解决办法在于排除油缸内的空气或检查油泵。

油缸故障展示

（二）爬行问题

油缸的爬行现象往往在低速状态下容易产生，从而导致油缸的动作无法稳定，引发这一问题的原因主要包括四点：

①油缸别劲引起爬行

造成别劲的原因在于装配上的不当，零件存在变形与磨损或形位公差超过限制等，解决的办法在于重新做调整。

②润滑不良或油缸缸径加工超差引起爬行

活塞与缸体、导套与活塞杆等均存在相对运动，若润滑不良或油缸孔径加工过差就会造成磨损加速，使油缸孔径直线降低（俗称局部腰鼓形），这样活塞在油缸内移动时摩擦阻力会出现时大时小的现象，从而造成爬行，其解决办法在于修磨油缸，再配合需求定制活塞、修磨活塞杆、配置导套。

③油缸密封不良引起爬行

密封性能的好坏直接与爬行现象挂钩，O型密封圈在低压下使用时，与U型圈相比，由于面压较高使动静摩擦力差距加大，从而引发爬行。一般来讲，U型密封圈的面压随着压力的提高而加大，尽管密封效果会相应提升，但动静摩擦阻力之差也相应加大，内压增大影响橡胶的弹性，由于唇缘的接触阻力较大，密封圈将发生倾翻及唇缘伸长，从而引起爬行。为防止这种倾翻问题，可采用支撑环来保持密封圈本身的稳定性。

④油中含空气引起爬行

当油缸中混有空气或停机后重新启动液压设备时，原先残存的空气并未被排除干净，空气的压缩或膨胀造成了爬行。这一现象的解决途径在于设专门的排气装置，开车后快速全行程往返次数排气，同时还要想办法阻止空气进入系统或油缸内，连接油缸的管道不可漏气。

油缸密封不良

（三）泄漏问题

内泄和外泄均是油缸常见的故障之一，该现象一般发生于缸体、缸体与缸盖之间、管接头处、活塞杆与衬套之间、活塞与缸体、活塞与活塞杆之间，针对该问题可按以下七点予以处理。

①缸筒和活塞杆衬套之间的泄露

I.组装O型圈时，要用导套工具辅助操作；

II.要严格控制密封槽的加工尺寸，当密封槽过窄时，压缩量所可符合规定，但会对密封圈造成一定程度的损坏；

III.安装O型圈的沟槽肩棱出若存在加工不当，有毛刺或倒角不符合要求时，将会出现剪切刀刃的效果，对密封圈造成一定划伤；

IV.缸壁端面加工不当也会剪切密封圈，必须在缸口处按规定做成圆角或17°～20°的倒角。

②管接头处的泄露问题

③活塞与缸体安装不同心或承受偏心负荷都会使密封面径向偏移，导致密封件压紧力在圆周上分布不均。当活塞运动时，就会出现一定的倾斜和偏度现象，当这种情况发生时，既破坏了导向有破坏了密封，从而造成泄露问题。

④由排气阀产生的泄露

⑤缓冲调节阀处产生一定的泄露

I. 缓冲调节阀一般都选用O型密封圈密封，因而其大多泄露都出现于O型密封圈上；

II. 缓冲调节阀有偏心，也会增加泄露问题的发生可能。

⑥活塞杆密封的泄露

I. O型密封圈急剧磨损而造成泄露；

II.V型及O型密封圈的泄露与磨损情况与O型圈类似。

⑦油缸内泄露是主要故障，它将严重影响油缸的振动与稳定性。

液压活塞杆

（四）进入异物

油缸内混入异物，往往不易被肉眼发现，同时污物进入的时间与具体位置也便于确定，所以必须充分注意，防止或尽量减少异物的侵入，避免严重故障问题的发生，这一现象可分三点予以说明。

①异物进入油缸的渠道

I. 因维护不周而进入异物；

II.安装阶段，尘土不慎进入缸内；

III.零件的毛刺未清除彻底。

②油缸运行中带入的污物

I. 当活塞与缸体滑动表面压力异常骤升时，可能引起烧结现象，从而产生金属碎片划伤缸壁；

II.活塞滑动表面两侧一般都有倒角，倒角的大小及表面光滑度都应严格控制，否则转角处的铸件颗粒在滑动过程中会产生一定剥落，从而造成滑动表面损失；

III.缓冲结构的柱塞配合较紧或活塞杆上的横向负荷较大。

③从管道内进入油缸的污物

I. 管子两端加工螺纹或进行焊接时，切屑或焊接异物被带入缸内；

II.采用密封带的螺纹连接管接头，拧紧过程中，难免密封线被割断而带入缸内。

油管管路图

（五）冲击与缓冲

油缸快速运动时，由于工作机构质量较大，具有较高的动量与惯性，使其往往在行程终点造成活塞和缸盖的碰撞，从而形成较强的冲击。为防止这一现象的发生，一般选在油缸中设缓冲装置，其结构形式包括：环形间隙式、节流口可调式、节流口可变式及外部节流式。

通常，由于缓冲装置不良而引起的常见故障主要有五种。

①为提高油缸速度，往往采取加大油口的办法，待速度提高后再启动油缸，等缓冲柱塞刚离开端盖时即可发现活塞存在时短时停或后退的现象，且动作不再稳定。这一现象的原因在于油口尺寸虽已加大，但并未考虑缓冲装置的单向阀结构，当符合偏小，活塞处于高速运动动作时，若单向阀容量较小，则进入缓冲油腔的油量也将减少，从而出现真空情况，解决的方法则需要根据实际情况做相应调整；

②缓冲装置失灵，即缓冲调节阀处于全开状态，活塞无法正常减速从而撞击缸盖，这一惯性力很大，可能使安装底座和缸盖螺栓损坏。

③缓冲柱塞别劲或动作困难时，可能会引起油缸缓冲作用太灵敏或油路处于关闭状态，同时伴有烧结现象；

④缓冲柱塞或衬套有污物，活塞运动受到一定阻力，使滑动表面划伤以形成毛刺，造成活塞运动不平稳；

⑤缓冲过程中的爬行现象。

缸盖图

（六）进气与排气

①空气混入油缸的原因

I. 油缸内原有空气未排除彻底；

II.油缸内部形成内压时，空气被吸入缸内；

III.管道中积存的空气未排除彻底；

IV.从油泵吸油管路中吸进空气；

V.油液中混进空气。

②油缸中混入空气的危害

I. 油缸混入空气后，会使活塞工作不稳定，产生爬行或振动；

II.使油液氧化变质、腐蚀液压系统和元件；

III.当油缸处于竖直或倾斜位置时，集聚在活塞下部的空气不易排出，一旦受绝热压缩，便会产生较高温度，以致烧毁密封元件。

③油缸中空气的排除

排气装置原则上应设于液压系统的最高部位（通常位于油缸上），常用排气装置可分为排气塞或排气阀两大类。

（七）异常响动和振动

油缸运动中有时会产生不正常的声响或振动，但这种情况不到严重程度时，一般不易被察觉，这种声响的来源通常为两方面：

①滑动金属表面的摩擦声响

这是由于滑动面的油膜被破坏或压力过高所引起，此时需立即停车检查，否则将导致滑动面出现烧结；

②密封件出现声响

这种情况多数是滑动面间的断油问题所引起。

（八）损坏问题

油缸损坏的机会并不多，一般可能损坏的重要部位包括四项：

①压力突然升高可能引起故障；

②缸壁强度不够而引起故障；

③螺栓的单边板紧所引起的故障；

④活塞杆的损坏。

油缸损坏图

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